Otro trámite refuerza esta semana el avance del AVE hacia el horizonte de 2013, después de que el pasado jueves el Ministerio de Medio Ambiente diera luz verde al proyecto de la línea Huelva-Sevilla. Se trata de la licitación del contrato para la realización de la cartografía de este tramo de 103,7 kilómetros de longitud, que incorpora medidas específicas de protección ambiental para las marismas del Tinto, el bajo Guadalquivir y los núcleos urbanos. En concreto, la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento ha sacado a concurso estos trabajos técnicos, que deberá realizarse en un plazo máximo de cinco meses por importe de 175.000 euros.

El plazo de presentación de ofertas expira el 16 de septiembre y las plicas se abrirán el 29 de ese mismo mes. Un trámite que ha de vincularse a los preceptos de la Declaración de Impacto Ambiental favorable de la que daba cuenta este periódico en la edición de ayer. Así, de las alternativas estudiadas, los técnicos seleccionaron la cuarta (Norte la Palma) como la más favorable, "ya que presentan -explicaron desde el Ministerio- una reducida afección ambiental, un bajo coste comparativamente de construcción y una alta valoración en los aspectos relativos al tiempo de viaje, capacidad de explotación y demanda captada".

El trazado seleccionado discurre al Norte del corredor ferroviario actual Sevilla-Huelva hasta llegar al municipio de Paterna del Campo, donde se separa para ir a buscar el corredor actual en las inmediaciones de la localidad de la Palma del Condado, manteniéndose paralelo y al Sur del mismo hasta Huelva. Presenta una variante en Niebla. Tanto ésta alternativa como todos los trazados estudiados afectan de la misma forma a los espacios incluidos en la Red Natura 2000. Para evitar el impacto, la resolución que ayer aprobó el Ministerio de Medio Ambiente establece como medidas de protección, entre otras, el diseño y construcción del viaducto de madera que alteren en su conjunto lo menos posible la dinámica fluvial para el Lugar de Interés Comunitario (LIC) 'Bajo Guadalquivir'. Para el corredor ecológico del río Guadiamar, se establece prolongar el viaducto hasta el límite del LIC de manera que los estribos queden completamente fuera del mismo. También se contempla la restauración, tras las obras, de la morfología fluvial y el restablecimiento de vegetación de ribera autóctona sobre la totalidad de la superficie que haya resultado afectada. En lo que se refiere al Corredor ecológico del río Tinto, se diseñarán todas las estructuras con las pilas fuera de los cauces y sus exiguas riberas, dejando una anchura libre de paso a cada lado para garantizar la continuidad del mismo. En el espacio Marismas y Riberas del Tinto, el diseño estará orientado a minimizar la ocupación real del proyecto sobre los hábitats objeto de protección en el mismo.

Además, para evitar el impacto de ruido del tráfico ferroviario en la población próxima a la traza, la cual se concentra en el entorno de Sevilla, Santiponce, La Ribera, La Palma, Villarasa, Niebla, San Juan y Huelva; el proyecto incorporará el estudio de diseño detallado de pantallas acústicas.