Archivo de Noticias del Ilustre Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos en Topografía - Delegación Territorial de Canarias
Recorte de prensa publicado por www.diariodesevilla.com
La tuneladora se desvió 28 veces más de lo que los expertos ven normal
Ana Sánchez Ameneiro
El desvío de dos metros que ha sufrido la tuneladora de la línea 1 de Sevilla al entrar en la estación del Prado ha sido inusual por las dimensiones que ha alcanzado y por el lugar donde se ha producido. Dos de los más importantes fabricantes mundiales de tuneladoras consultados por este periódico aseguran que lo normal en el manejo de estas máquinas son ciertas desviaciones en el trazado que suelen oscilar "entre los 5 y 7 centímetros" (en Sevilla se ha multiplicado por 28 esta cifra) y que sucedan en puntos de los túneles alejados de las estaciones, lo que convierte el caso sevillano en un incidente del todo insólito.
Según uno de los fabricantes, se han registrado desvíos de perforadoras de cierta envergadura en la historia de las obras de otros metros españoles, como el de Madrid, pero siempre en los túneles alejados de estaciones.
En cuanto a las soluciones, las citadas fuentes añaden que "en un túnel entre estaciones el error se corrige y no pasa nada, pero en la entrada de una estación es más difícil de corregir; es mejor que se dé este tipo de incidentes en un punto intermedio de los túneles" donde no hay estructuras ya construidas. En Sevilla, la tuneladora se empotró contra el andén de la estación.
Por lo que respecta a las causas, los dos fabricantes consultados sostienen que en un desvío de esta naturaleza "lo más probable es que los técnicos hayan partido de datos erróneos" porque, de lo contrario, el operario que vigila constantemente el avance automático de la tuneladora sobre una pantalla de ordenador tendría que haber ido detectando el error mucho antes de que la máquina entrara ya en la estación con un salto de dos metros. Añaden que los datos erróneos pudieron ser por una confusión al programar la máquina o por partir de información que no coincida con la realidad.
Los expertos explican que la tuneladora avanza con un trazado que fija el topógrafo: primero toma como referencia un punto fijo conocido del exterior y a medida de avanza el túnel hay que buscar otros puntos intermedios de referencia cada 50 ó 100 metros para no perder la referencia de la máquina del recorrido que debe seguir bajo tierra. "Si te equivocas un poco en cada cálculo, el error se dispara", aclaran. La opinión de los fabricantes es similar a la versión que las constructoras han ofrecido a la Junta.
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La tuneladora se desvió 28 veces más de lo que los expertos ven normal
Ana Sánchez Ameneiro
El desvío de dos metros que ha sufrido la tuneladora de la línea 1 de Sevilla al entrar en la estación del Prado ha sido inusual por las dimensiones que ha alcanzado y por el lugar donde se ha producido. Dos de los más importantes fabricantes mundiales de tuneladoras consultados por este periódico aseguran que lo normal en el manejo de estas máquinas son ciertas desviaciones en el trazado que suelen oscilar "entre los 5 y 7 centímetros" (en Sevilla se ha multiplicado por 28 esta cifra) y que sucedan en puntos de los túneles alejados de las estaciones, lo que convierte el caso sevillano en un incidente del todo insólito.
Según uno de los fabricantes, se han registrado desvíos de perforadoras de cierta envergadura en la historia de las obras de otros metros españoles, como el de Madrid, pero siempre en los túneles alejados de estaciones.
En cuanto a las soluciones, las citadas fuentes añaden que "en un túnel entre estaciones el error se corrige y no pasa nada, pero en la entrada de una estación es más difícil de corregir; es mejor que se dé este tipo de incidentes en un punto intermedio de los túneles" donde no hay estructuras ya construidas. En Sevilla, la tuneladora se empotró contra el andén de la estación.
Por lo que respecta a las causas, los dos fabricantes consultados sostienen que en un desvío de esta naturaleza "lo más probable es que los técnicos hayan partido de datos erróneos" porque, de lo contrario, el operario que vigila constantemente el avance automático de la tuneladora sobre una pantalla de ordenador tendría que haber ido detectando el error mucho antes de que la máquina entrara ya en la estación con un salto de dos metros. Añaden que los datos erróneos pudieron ser por una confusión al programar la máquina o por partir de información que no coincida con la realidad.
Los expertos explican que la tuneladora avanza con un trazado que fija el topógrafo: primero toma como referencia un punto fijo conocido del exterior y a medida de avanza el túnel hay que buscar otros puntos intermedios de referencia cada 50 ó 100 metros para no perder la referencia de la máquina del recorrido que debe seguir bajo tierra. "Si te equivocas un poco en cada cálculo, el error se dispara", aclaran. La opinión de los fabricantes es similar a la versión que las constructoras han ofrecido a la Junta.
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Tags: tuneladora, error, sistema de guía