Archivo de Noticias del Ilustre Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos en Topografía - Delegación Territorial de Canarias
Recorte de prensa publicado por www.diariodesevilla.com
La tuneladora se desvió dos metros por datos erróneos en su sistema de guía
Ana Sánchez Ameneiro
Las constructoras del Metro han asegurado a la Junta que el desvío que sufrió la tuneladora la semana pasada mientras entraba en la estación del Prado se debió a un "fallo de la topografía", es decir, a un supuesto error humano en el cálculo de las coordenadas con las que se elabora el sistema informático de navegación que guía la máquina bajo tierra. Según ha podido saber Diario de Sevilla, ésta es la conclusión trasladada por Dragados, Sacyr y Gea 21 a la Consejería de Obras Públicas a finales de esta semana, un informe de causas en el que las citadas empresas descartan que el incidente se deba a un mal funcionamiento de la máquina fabricada por la firma canadiense Lovat.
El departamento que dirige la consejera Concepción Gutiérrez tenía ayer sobre la mesa el informe de las constructoras del Metro, pero no lo hará público de momento porque ha ordenado comprobar por su cuenta la veracidad de los datos aportados por las empresas.
Otro dato importante que ha trascendido una semana después del accidente es que el desvío de la tuneladora fue muy superior a la cifra de "algo más de un metro" anunciada el pasado 31 de enero por Obras Públicas. Ahora se sabe que la tuneladora se torció "entre 1,5 y 2 metros" al entrar en la estación entre la vía y el andén central y que en este giro inesperado la cabeza de la máquina se comió (literalmente) parte del andén construido para los viajeros.
La solución para corregir un túnel torcido es más complicada en este caso porque ha sucedido en el interior de una estación ya construida con una estructura firme sobre la que se ha empotrado el topo. Así pues la salida que le queda a Metro de Sevilla sería demoler manualmente los anillos del túnel hechos fuera de la trayectoria, reconstruir la zona de andén que se ha tragado la máquina y enderezar el topo para que repita la operación correctamente.
El sistema de navegación automática que utiliza la tuneladora de Sevilla es el más moderno, ya que ofrece al conductor de la máquina información constante sobre la posición y los movimientos del topo gracias a un rayo láser y a unas coordenadas teóricas del trazado por donde debe ir la tuneladora que los topógrafos meten por ordenador. Se trata de coordenadas de toda la obra, de la tuneladora y del eje por el que se mueve. El sistema permite, incluso, corregir la dirección de la máquina en caso necesario.
La posición y la dirección del topo se controla por ordenador a través de los datos que aporta un sistema de láser (instalado en los túneles hechos y en la cabeza) que debe cambiarse de sitio a medida que avanza la máquina.
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La tuneladora se desvió dos metros por datos erróneos en su sistema de guía
Ana Sánchez Ameneiro
Las constructoras del Metro han asegurado a la Junta que el desvío que sufrió la tuneladora la semana pasada mientras entraba en la estación del Prado se debió a un "fallo de la topografía", es decir, a un supuesto error humano en el cálculo de las coordenadas con las que se elabora el sistema informático de navegación que guía la máquina bajo tierra. Según ha podido saber Diario de Sevilla, ésta es la conclusión trasladada por Dragados, Sacyr y Gea 21 a la Consejería de Obras Públicas a finales de esta semana, un informe de causas en el que las citadas empresas descartan que el incidente se deba a un mal funcionamiento de la máquina fabricada por la firma canadiense Lovat.
El departamento que dirige la consejera Concepción Gutiérrez tenía ayer sobre la mesa el informe de las constructoras del Metro, pero no lo hará público de momento porque ha ordenado comprobar por su cuenta la veracidad de los datos aportados por las empresas.
Otro dato importante que ha trascendido una semana después del accidente es que el desvío de la tuneladora fue muy superior a la cifra de "algo más de un metro" anunciada el pasado 31 de enero por Obras Públicas. Ahora se sabe que la tuneladora se torció "entre 1,5 y 2 metros" al entrar en la estación entre la vía y el andén central y que en este giro inesperado la cabeza de la máquina se comió (literalmente) parte del andén construido para los viajeros.
La solución para corregir un túnel torcido es más complicada en este caso porque ha sucedido en el interior de una estación ya construida con una estructura firme sobre la que se ha empotrado el topo. Así pues la salida que le queda a Metro de Sevilla sería demoler manualmente los anillos del túnel hechos fuera de la trayectoria, reconstruir la zona de andén que se ha tragado la máquina y enderezar el topo para que repita la operación correctamente.
El sistema de navegación automática que utiliza la tuneladora de Sevilla es el más moderno, ya que ofrece al conductor de la máquina información constante sobre la posición y los movimientos del topo gracias a un rayo láser y a unas coordenadas teóricas del trazado por donde debe ir la tuneladora que los topógrafos meten por ordenador. Se trata de coordenadas de toda la obra, de la tuneladora y del eje por el que se mueve. El sistema permite, incluso, corregir la dirección de la máquina en caso necesario.
La posición y la dirección del topo se controla por ordenador a través de los datos que aporta un sistema de láser (instalado en los túneles hechos y en la cabeza) que debe cambiarse de sitio a medida que avanza la máquina.
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Tags: tuneladora, error, sistema de guía