Archivo de Noticias del Ilustre Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos en Topografía - Delegación Territorial de Canarias
Recorte de prensa publicado por www.canarias7.es
La declaración de impacto ecológico es favorable a la carretera
La Cotmac aprobó ayer la declaración de impacto ecológico favorable, aunque condicionada a varias mejoras, del proyecto de la carretera Agaete-La Aldea. La vía que los aldeanos piden desde hace décadas atraviesa 13 kilómetros del Parque Natural de Tamadaba.
Ir de Agaete a La Aldea por carretera en 20 minutos, en lugar de los 45 que tarda habitualmente cualquier tránsito por la vía actual, está desde ayer un poco más cerca de hacerse realidad. El proyecto de trazado seleccionado para esa vía de nueva construcción ha conseguido la declaración de impacto ecológico favorable de la Cotmac, por lo que ya sólo falta que la Consejería de Infraestructuras del Gobierno de Canarias incorpore los condicionantes que se le han puesto para poder sacar la ejecución de las obras a concurso.
La declaración favorable considera que el impacto sobre el paisaje y sobre la topografía es el más elevado, por lo que debe garantizarse que no se van a producir desprendimientos y que se va a evitar la erosión inducida por los desmontes.
Igualmente, respecto al impacto sobre la vegetación, se recuerda que el Plan Rector de Uso y Gestión del Parque Natural de Tamadaba establece que el trazado debe evitar las zonas de cardonal del cauce del barranco del Furel, el cual sólo podrá ser atravesado por un túnel.
Además, respecto al barranco de Guayedra, se evitarán las zonas de El Roque, el cauce bajo del barranco, Majada de Altabaca y Lomo del Manco, garantizándose la no afección a los hábitats de este último.
El informe de Biodiversidad apunta que no es previsible que el proyecto tenga repercusiones negativas relevantes sobre las especies protegidas de la zona ni tampoco sobre la integridad del Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) de Tamadaba, que a su vez también es Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA), siempre que se apliquen medidas correctoras.
La integración paisajística de los viaductos, pantallas antirruido, taludes de desmonte, muros y otras estructuras es otra medida correctora. Se recoge incluso la idea de envejecer la roca para conseguir su integración cromática con el entorno.
Para aminorar el impacto paisajístico deberá plantarse toda la superficie de los terraplenes ubicados en el interior del Parque Natural. Asimismo, en la desembocadura de los túneles deberán prolongarse sus embocaduras y en su caso cubrirse con el material sobrante de movimientos de tierras y de la plantación de especies.
La instalación de las plantas de aglomerado asfáltico, trituración y clasificación de áridos y hormigón hidráulico recogidas en el proyecto se someterá al procedimiento de evaluación del impacto ecológico durante su autorización administrativa.
Una ingeniería de elefantes
Túneles. Serán 12 en total, contando entre ellos los dos dobles y de dos carriles cada uno, de 2.280 y 2.000 metros de longitud, proyectados dentro del Parque Natural de Tamadaba. La distancia que suman los diez túneles que habrá por cada sentido de la circulación es de 7.935 metros, casi el 44% del trazado.
Viaductos. La carretera incluye 9 puentes que miden 1.535 metros, lo que supone el 8,4% de la longitud de la vía. El que salvará el barranco de El Risco es el más largo (530 metros), oscilando los demás entre 110 y 140.
Enlaces. El proyecto dibuja cuatro enlaces y tres rotondas en su trazado. Hay enlaces en La Aldea, al que llegaría la futura carretera desde Mogán, así como en Andén Verde, Güigüi Grande y El Risco. Por contra, la conexión final con Agaete se queda en una simple rotonda.
Coste y tráfico. El presupuesto estimado para hacer realidad la carretera asciende a 196 millones de euros, sin contar el coste de las expropiaciones. La intensidad media diaria de vehículos en esa vía es de 2.000 y en el año 2021 será de 4.500.
El tiempo baja de 45 a 20 minutos
Los aldeanos tardan ahora unos 45 minutos en llegar con sus vehículos a Agaete por la estrecha vía de unos 31 kilómetros de longitud que une ambos municipios, en la que la velocidad genérica es de sólo 50 kilómetros a la hora debido a la infinidad de curvas que la forman. La futura carretera reduce esa distancia a 18 kilómetros y a apenas 20 minutos de circulación debido a que la velocidad media se eleva hasta los 80 kilómetros a la hora. El periodo de construcción de toda la carretera, que se hará por tramos y en sentido La Aldea-Agaete, se estima en seis años.
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La declaración de impacto ecológico es favorable a la carretera
La Cotmac aprobó ayer la declaración de impacto ecológico favorable, aunque condicionada a varias mejoras, del proyecto de la carretera Agaete-La Aldea. La vía que los aldeanos piden desde hace décadas atraviesa 13 kilómetros del Parque Natural de Tamadaba.
Ir de Agaete a La Aldea por carretera en 20 minutos, en lugar de los 45 que tarda habitualmente cualquier tránsito por la vía actual, está desde ayer un poco más cerca de hacerse realidad. El proyecto de trazado seleccionado para esa vía de nueva construcción ha conseguido la declaración de impacto ecológico favorable de la Cotmac, por lo que ya sólo falta que la Consejería de Infraestructuras del Gobierno de Canarias incorpore los condicionantes que se le han puesto para poder sacar la ejecución de las obras a concurso.
La declaración favorable considera que el impacto sobre el paisaje y sobre la topografía es el más elevado, por lo que debe garantizarse que no se van a producir desprendimientos y que se va a evitar la erosión inducida por los desmontes.
Igualmente, respecto al impacto sobre la vegetación, se recuerda que el Plan Rector de Uso y Gestión del Parque Natural de Tamadaba establece que el trazado debe evitar las zonas de cardonal del cauce del barranco del Furel, el cual sólo podrá ser atravesado por un túnel.
Además, respecto al barranco de Guayedra, se evitarán las zonas de El Roque, el cauce bajo del barranco, Majada de Altabaca y Lomo del Manco, garantizándose la no afección a los hábitats de este último.
El informe de Biodiversidad apunta que no es previsible que el proyecto tenga repercusiones negativas relevantes sobre las especies protegidas de la zona ni tampoco sobre la integridad del Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) de Tamadaba, que a su vez también es Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA), siempre que se apliquen medidas correctoras.
La integración paisajística de los viaductos, pantallas antirruido, taludes de desmonte, muros y otras estructuras es otra medida correctora. Se recoge incluso la idea de envejecer la roca para conseguir su integración cromática con el entorno.
Para aminorar el impacto paisajístico deberá plantarse toda la superficie de los terraplenes ubicados en el interior del Parque Natural. Asimismo, en la desembocadura de los túneles deberán prolongarse sus embocaduras y en su caso cubrirse con el material sobrante de movimientos de tierras y de la plantación de especies.
La instalación de las plantas de aglomerado asfáltico, trituración y clasificación de áridos y hormigón hidráulico recogidas en el proyecto se someterá al procedimiento de evaluación del impacto ecológico durante su autorización administrativa.
Una ingeniería de elefantes
Túneles. Serán 12 en total, contando entre ellos los dos dobles y de dos carriles cada uno, de 2.280 y 2.000 metros de longitud, proyectados dentro del Parque Natural de Tamadaba. La distancia que suman los diez túneles que habrá por cada sentido de la circulación es de 7.935 metros, casi el 44% del trazado.
Viaductos. La carretera incluye 9 puentes que miden 1.535 metros, lo que supone el 8,4% de la longitud de la vía. El que salvará el barranco de El Risco es el más largo (530 metros), oscilando los demás entre 110 y 140.
Enlaces. El proyecto dibuja cuatro enlaces y tres rotondas en su trazado. Hay enlaces en La Aldea, al que llegaría la futura carretera desde Mogán, así como en Andén Verde, Güigüi Grande y El Risco. Por contra, la conexión final con Agaete se queda en una simple rotonda.
Coste y tráfico. El presupuesto estimado para hacer realidad la carretera asciende a 196 millones de euros, sin contar el coste de las expropiaciones. La intensidad media diaria de vehículos en esa vía es de 2.000 y en el año 2021 será de 4.500.
El tiempo baja de 45 a 20 minutos
Los aldeanos tardan ahora unos 45 minutos en llegar con sus vehículos a Agaete por la estrecha vía de unos 31 kilómetros de longitud que une ambos municipios, en la que la velocidad genérica es de sólo 50 kilómetros a la hora debido a la infinidad de curvas que la forman. La futura carretera reduce esa distancia a 18 kilómetros y a apenas 20 minutos de circulación debido a que la velocidad media se eleva hasta los 80 kilómetros a la hora. El periodo de construcción de toda la carretera, que se hará por tramos y en sentido La Aldea-Agaete, se estima en seis años.
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miércoles, 05 de diciembre de 2007 | 19:26
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miércoles, 09 de enero de 2008 | 22:04
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jueves, 07 de febrero de 2008 | 11:15
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martes, 26 de febrero de 2008 | 20:04
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sábado, 08 de marzo de 2008 | 20:08